隅田川 橋探險

15:10，Jan/29/2006，星期日

瀏覽觀光當局的地圖得知，隅田川和附近的荒川，以及就近支流上一共就有52座大小橋樑。但如果再加上11座電車橋的話，就總共是63座，每一座橋彷彿都代表著一部份東京都心的生命脈動，他們把兩地的熱絡相互傳導，把另地的物資和行腳與他鄉流通。這麼多的橋樑同時出現東京都，這也意味著古今人士一再藉此向世人宣示，直接前往目標地的決心，相信當時每一位造橋者就秉此堅持，才造就出一路上都能快速發展的東京都。



左圖中遠方白色向左延伸的是 東武伊勢崎線鐵橋(西元1931啟用，167.1m)，右圖右邊紅色的則是本次橋探險起點 吾妻橋，朝日啤酒大樓就在一旁不遠處。


厩橋(西元1929啟用，151.4m)，從淡綠色橋下望過去看到的是淡藍色 駒形橋(西元1927啟用，146.3m)。是的，剛上船還沒回過神就錯過了!



緊接著是 藏前橋(西元1927啟用，173.4m)，鮮明的大黃色。這時的快門聲帶來一種壓迫感，因為怕錯過下一座橋而開始緊握相機，完全忘了登船時的悠哉。這時想起，怪不得看過的攝影團當中，部分攝影人猶如驚弓之鳥，可能當下心境就是這樣吧。



稍稍忍了一下才按下快門，因為電車來了，JR總武線鐵橋(西元1932啟用，172m)。

兩國橋(西元1932，164.5m)，古時候西側是武藏國(就是後來的江戶，即現在的東京)東側是下總國，隅田川將他們分隔兩地，於是這地方就叫做"兩國"，這地方和日本相撲發展史有很深的淵源。


新大橋(西元1976啟用，170m)，東京的重要地標之ㄧ，他所連接的河邊步道經常有許多情侶相約散步。

清洲橋(西元1928啟用，186.2m)，是一種自錨式懸索橋，這種橋的建造方式比一般的複雜許多，最大特點就是他建造時受地形限制小，特別適用於地質條件很差的地區。此外，和擁有男性美的永代橋相稱，清洲橋的設計充滿了女性美。


途中碰巧遇上，回航中的未來船-->





永代橋(西元1926啟用，210.7m)，和日本橋一起被公認為江戶情趣濃厚的地區，他的年紀是隅田川十三橋當中最年長，是德川幕府時代建成的。建造完成當時，德川將軍曾召三河國的百姓 萬兵衛“初渡”。(當時的習慣，每一座新橋建成，都要邀請年齡最高的長者第一個踏橋過河，野史記載 萬兵衛當時是174歲)


按照年紀來說 永代橋已經是80歲的老爺爺，那 中央大橋(西元1993啟用，210.7m)，他就還是個剛上國中的小毛頭。沒錯，他也是 隅田川十三橋之中，最年幼的一座橋。









勝鬨橋(西元1940啟用，246m)的位置接近海口，在以往橋中央的水平橋面可以向上開啟，讓大型船艦入港停泊，但在1970年以後就不再開啟。(築地魚市場的碼頭就在左方)



遠方，與 勝鬨橋遙遙相對，彩虹大橋(西元1993開通，1700m)已經映入眼簾，外型就像 神戶-明石海峽大橋的縮小版。(1998年才啟用的 明石大橋是當今全球最大吊橋，長度3910+1m，超出原設計的1公尺是1995年阪神大地震造成的)

ps. 相信我應該不是第一個，想在途中跳河求清靜的遊客...。不知東京都當局是否有官方紀錄可查，就是橋探險遊輪上的解說小姐，已經把多少訪客弄得中途跳河，用她分秒不斷的奪命解說，以及高分貝、高頻率的嗓音，籠罩全船。我實在幸運，手中的相機讓我打消那念頭，若當時您也在現場就會知道，那噪音是真的會讓人想跳船的！後來，下船上岸的感覺就如同，重獲新生。